Como JetSmart no tiene vuelos entre Salta y Neuquén todos los días, el regreso debí hacerlo con Aerolíneas Argentinas. Esta línea aérea tampoco tiene vuelos directos, sino a través de su Hub en Córdoba. Hice la compra de ambos vuelos mediante un solo número de reserva y lo paqué con Millas del Programa Aerolíneas Plus más un pequeño monto en concepto de impuestos.
El vuelo salía temprano: 09:35 hs. Para el traslado al Aeropuerto tomé el servicio de TransVipNoa desde su oficina en el centro de Salta. En 20' me dejó en el Aeropuerto, antes que llegara el personal ya estaba en la fila.
A pesar de que contaba con ambos Boarding Pass, quería tratar de cambiar mi asiento. Logré que en el primer vuelo me den la primera fila de Economy.
08:48 llegó el aparato en vuelo AR-1428 procedente de Ezeiza. Me fijé en la Aplicación de Flightradar24 y me enteré que ese avión realizaría en el día el siguiente itinerario: EZE-SLA//SLA-COR//COR-NQN//NQN-COR//COR-SLA//SLA-EZE en 14 hrs. Asombroso!
09:05 hacen el primer llamado. Como tengo una fila de adelante, dejo subir a todos y espero hasta el final.
La fila 3 del B-737-700 es la que tiene más espacio para las piernas.
Nos correspondió el B-737-76N matrícula LV-CAD (con nº de construcción 32.680/2089 que hiciera el primer vuelo el 29/Oct/2006, fue utilizado por Sky Europe y está en Aerolíneas desde el 28/Jul/2009).
Como soy
uno de los últimos, casi cierran las puertas
Inmediatamente se escucha al Cdte Espósito diciendo que volaremos a 10 mil metros y llegaremos en 1h 20'. A continuación, una de las tripulantes da la Bienvenida y los mensajes de seguridad. Todo esto mientras nos acercábamos a la cabecera 27. Apenas llegó a la misma... giró a la pista... aceleró los motores, carreteamos y despegamos a horario.
Cinco minutos después del despegue alcanzamos lo 10 mil pies. Diez minutos más y alcanzamos la altura crucero de 33 mil pies (según dijo el Comandante) y nos estabilizamos. Estábamos sobre El Jardín (RP6) en el límite entre Salta y Tucumán.
Y a continuación la ciudad de Tucumán: Bº Centro, El Bajo, Av. Papa Francisco, Hipódromo, Terminal Ómnibus hasta se puede distinguir la Casa Histórica.
Con el gran angular del celular, tomé esta vista panorámica y también sale la turbina y el ala.
A continuación, Lavalle en Cruce RN 64 y 157 en el límite entre Sgo. del Estero y Catamarca.
A los 40' de vuelo alcanzamos las Salinas en el Norte de la provincia de Córdoba. Junto a ellas se puede observar el pequeño pueblo de Lucio V. Mansilla sobre la RN 60.
Mapa mostrando la ubicación de las Salinas y lo que resta del vuelo. Captura de Flightdara24.
Sobre las Sierras Chicas, se puede alcanzar a ver el Camino del Cuadrado que une Salsipuedes con La Falda en el Valle de Punilla.
Finalmente aterrizamos 10:49 hs. (6' antes del horario estimado) con una fuerte frenada que nos permitió salir de la pista en la primer calle de rodaje. En la Plataforma de Córdoba pude ver que estaban estacionados 8 aviones (4 de Austral, uno de Aerolíneas, uno de Latam Airl y otro de Latam Argentina, uno de American Airl.) y llegábamos nosotros.
Fuimos a manga.
A pesar de que ambos vuelos se realizaban con el mismo aparato, al cambiar de número AR-1818 y AR 1584) se trataba de vuelos diferentes. Por ello tuve que bajar y volver a subir. En los pasillos de la Terminal, una asistente hace ingresar directamente a la Sala de Preembarque a los pasajeros "en conexión". Perfecto, así debe hacerse. Pasé por el Duty y aproveché (como otras veces) las ofertas de alfajores y demás. Después fui a esperar el nuevo llamado frente a los ventanales de la sala.
Cuento con el boarding pass que me dieron en Salta.
Comienza el embarque por zonas
Dejo pasar a la mayoría. Me ubico en el asiento 5F, a mi lado había una chica con su bebé (Valentino). Al finalizar el embarque, cuando una de las TCP pasa verificando la cabina, le hago señas de pasarme a la fila 4 que estaba vacía. Me permite y voy a la fila delantera donde estaré solo y también la madre estará más cómoda.
11:46 hs. despegamos (1' de atraso), apenas lo hicimos giramos a izquierda, en el giro pude ver la pista de acabábamos de abandonar.
El primer oficial nos dio un extenso mensaje donde presentó al Cdte. Ariel Espósito, nos informó que alcanzaríamos los 34 mil pies volando a 850 km/h, que afuera hacía -50ºC, que end destino el tiempo era bueno, con cielo despejado, estimando arribar a las 13:10, que en Neuqén la temperatura era de 28ºC con viento leve del N y finalmente agradeció que voláramos con Aerolíneas.
A continuación Almafuerte con el Lago Piedras Moras (aun en la provincia de Córdoba).
El servicio de abordo consistió solo en bebidas (ídem tramo anterior) pedí una gaseosa (para almorzar un pequeño tubo de Pringles que compré en Córdoba) y un café que acompañaría con un "conito made in Córdoba".
Después no distinguí nada en la superficie hasta avisté a la Colonia 25 de Mayo en el límite entre La Pampa y Río Negro y las RP20 y RN151.
Otra vista de la Colonia 25 de Mayo junto al Río Colorado, del otro lado del mismo es Río Negro.
Se venía el suelo cada vez más desértico y comienzan las áreas de yacimientos. a la hora de vuelo, comienza el descenso. Durante este tramo tuvimos un "pozo de aire", hacía mucho tiempo que no experimentaba uno. Bastante mas bajo, pasamos por el Lago Pellegrini.
Para entrar a la pista, giramos a la derecha. En el giro pude ver a la ciudad de Cinco Saltos (Provincia de Río Negro, en el valle del Río Neuquén).
En esta, el Hotel Hilton Garden Inn (la torre más alta de la Patagonia), sobre Av. Argentina y al fondo de la misma, la Plaza de las Banderas.
Nuevamente en la ciudad de Neuquén, me encaminé a la Av. San martín a fin de tomar el ómnibus #501 y antes del horario anunciado para que el vuelo arribe, yo ya estaba en el bus camino al alojamiento.
Para esa única noche, opté por una habitación en una casa de familia cerca del Aeropuerto mediante el sistema AirBNB. Enseguida estuve allí, los dueños de casa me dieron las instrucciones y como hacía "mucho" calor, decidí ir nuevamente a la playa.
Como era el último día de este finde XL, me quedé hasta la tardecita. Después fui a pasear por el centro de la ciudad.
Cené en Santino, donde había una promo que con la compra de la hamburquesa, la cerveza era gratis.
El personal de tierra informaba que se embarcaba por el sector de "partidas internacionales". Tuvimos que esperar que los abran. Además de los controles habituales, pasamos por los boxes de migraciones y aduana sin personal. Una pequeña sala (en la foto de abajo) es la Sala de Preembarque internacional y se encuentra a nivel de la plataforma.
A las 9, se inicia el embarque.
Para este vuelo fue asignado el A-320-232 con matrícula LV-HVT (Nº de construcción 8574, cuyo primer vuelo se realizó el 29/Oct/2018 y fue entregado el 15/Abr/2019.
En unos minutos estoy en mi asiento 28A y veo que el "Sector Internacional" no es más que una construcción nueva agregada al costado del edificio principal.
Desde esa posición también pude ver al avión encargado del vuelo de American Jet, el Dornier Do-228-201 cn8093 para 19 pasajeros. Me encantaría volar por primera vez en este Dornier, pero solo efectúan vuelos charter para las empresas petroleras.
Algunos pasajeros se demoraron, seguramente estaban perdidos por haber embarcado a través del sector internacional. Finalizado el mismo y sin saludos al entrar o mensajes de vuelo "smart" nos ponemos en marcha. Ahora si el mensaje de Bienvenida de Paula, la jefa de servicio, y los de seguridad. Apenas estuvimos en la cabecera, despegamos hacia el Oeste (unos minutos antes de tiempo) e inmediato giro a la derecha
Nuevo giro apuntando al NE y paso el Autódromo Pque Prov. del Neuquén y la Ciudad de Centenario.
Tome le omnibus #115 hasta la Terminal de Ómnibus de Rosario, tuve tiempo para ir a almorzar al Mercado del Patio antes que salga mi ómnibus. En la foto pasando por el Río Gualeguay desbordado.
Llegué a mi casa 12 horas después de levantarme (07 a 19 hs)
Así terminaba esta experiencias de vuelos interprovinciales (sin pasar por Buenos Aires), con algunos nuevos enlaces promovidos por las líneas aéreas low cost. Todos los vuelos que tomé tenían una ocupación alta, quizás debido a la época del año. Creo que tienen futuro y son parte de esta denominada Revolución de los Aviones, que fomenta que más pasajeros prefieran volar. Esperemos que la aviación comercial sea un medio más de transporte, más popular y no solo para unos pocos.
Mapa con los vuelos relatados.
Así terminaba esta experiencias de vuelos interprovinciales (sin pasar por Buenos Aires), con algunos nuevos enlaces promovidos por las líneas aéreas low cost. Todos los vuelos que tomé tenían una ocupación alta, quizás debido a la época del año. Creo que tienen futuro y son parte de esta denominada Revolución de los Aviones, que fomenta que más pasajeros prefieran volar. Esperemos que la aviación comercial sea un medio más de transporte, más popular y no solo para unos pocos.
Mapa con los vuelos relatados.
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