Regreso a Entre Ríos: Vuelo MOR-GHU (Aerop. Morón al Aeródromo Gualeguaychú.
Después de la Travesía a la Patagonia Norte (que he publicado recientemente), debía volver a mi domicilio y este es el Reporte de esa vuelta.
El hijo mayor de mi yerno: Juan Bautista (Bauti) está haciendo las horas de vuelo para, algún día, poder ser piloto comercial. Cuando puede, cumple horas en el lugar donde hizo el Curso de Piloto Privado; la empresa Smart Flight con base en el Aeropuerto de Morón.
Esta empresa ha recibido recientemente 2 aeronaves TECNAM P92 Eaglet 0Km (LV-S100 y LV-S079). Y, además, continua usando sus aviones anteriores. https://www.smartflight.com.ar/
Generalmente los destinos para cumplimentar las "horas de vuelos" son Marcos Paz, Venado Tuerto, Rosario y recientemente se incorporó el Aeródromo de Gualeguaychú.
Así que Bautista me propuso llevarme de regreso a mi Provincia en uno de sus vuelos. El día previo al vuelo tuvo que completar el "Plan de Vuelo" y avisar a Gualeguaychú de nuestra llegada.
Llegado el día, nos dirigimos al sector de Aviación Civil del Aeropuerto de Morón.
Fuimos a la oficina de Smart Flight en el Aeródromo de Morón, allí el piloto (Bauti) recibió instrucciones específica para este vuelo de acuerdo al Plan con respecto al clima del día, el peso y el combustible. Finalmente se le asignó la aeronave.
Inmediatamente fuimos a la Plataforma, cargamos el equipaje y comenzó la revisión de rutina.
La Aeronave asignada fue el Cessna 150H Matrícula LV-CKB. No he encontrado datos de la misma. Ni número de construcción, ni historial.
Fotos del aparato estacionado en la Plataforma de Aviación General.
Escuché la voz del piloto (que después de presentarse) me dió la bienvenida al vuelo del día.
En el video se puede ver como el viento nos deslizó hacia la izquierda.
En la siguiente imagen muestra al Barrio Santa Rosa a la derecha del Aeródromo.
Según me contó Bautista después, el vuelo de regreso le demandó 2 horas debido encontrase con el viento en contra.
El Aeródromo de Morón es llamado históricamente "Presidente Rivadavia", como figura en este mapa antiguo.
En los siguientes link pueden consultar la historia del Aeropuerto escrita por el Arq. Pablo Potenze y algunos otros datos.
https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=33135
https://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Mor%C3%B3n_(Argentina)
Ya en el aire hicimos un giro de 180º hacia la derecha y comencé a ver la pista que había dejado unos instantes antes.
También las instalaciones de la Base Aérea Militar, de la antigua Aerostación y del Museo Nacional de Aeronáutica.
A continuación, el sector civil del Aeródromo con las oficinas de la compañías que prestan servicios en ese lugar, cerca de la Cabecera 19 de la pista.
Dejamos el predio del aeródromo e inmediatamente la ciudad... las viviendas y el Estadio Nuevo "Francisco Urbano" del Club Deportivo Morón. Se distingue también la Av. Estanislao Zeballos.
En la siguiente imagen, pude ver la Autovía del Acceso Oeste y, a derecha, las instalaciones fabriles de la Ex La Cantábrica y, a izquierda, el predio del Aeropuerto de El Palomar.
Las instrucciones de la Torre de Control de Morón fueron de pasar por la vertical de EPA y reportar, de allí a la vertical FDO (San Fernando), reportar y a partir de ese punto en línea recta a Gualeguaychú.
Aquí se pude ver las instalaciones de pasajeros para las aerolíneas Low Cost que allí operaban (Flybondi y JetSmart).
A los lejos y hacia el Este, la "skyline" de la enorme ciudad de Buenos Aires.
Me llamó la atención este desconocido predio. Investigué en Google Maps y resultó ser el Bº Militar Gral. San Martín en Bilinghurst (Partido de Gral. San Martín). En medio resalta la Capilla San Jorge.
A continuación la Av. Brig. J.M. de Rosas o RP 4 o Camino de Cintura, sobre ella la Cia. Gral. de Fósforos en José León Suárez (Partido de Gral. San Martín).
En la siguiente panorámica, pude ver el Hipódromo de San Isidro y, al fondo, el Río de la Plata. Adelante un predio del Ferrocarril Belgrano Norte (entre las Estaciones Boulogne Sur Mer y Villa Adelina).
También en Boulogne Sur Mer, las Instalaciones del Batallón de Arsenales 602 del Ejercito Argentino.
Unos breves minutos después, arribamos al Aeropuerto de San Fernando (FDO), última posta antes de dirigirnos a Gualeguaychú, para ello hicimos un corto giro a derecha.
Luego alcanzamos Tigre, se puede ver el río Tigre, la Av. de las Naciones Unidas y la Estación del FCGBM.
En la siguiente, se ve los mismo desde otro ángulo y se alcanza a divisar el Río de la Plata.
En esta imagen, el barrio más pintoresco de Tigre (comprendido entre las Av. del Libertador, Av. Santiago de Liniers -Río Matanza-, Av. Victorica y Calle Lavalle) junto al Río Luján.
Cruzando el Río Luján se ingresa a la Primera Sección del Delta. Se destaca el Río Sarmiento.
Momento de ver el entorno.
Y chequear el estado de la tripulación. Como todo estaba óptimo... seguimos volando tranquilamente. Durante todo el recorrido tuvimos que soportar el viento y el piloto debió corregir la deriva constantemente.
Abajo, el río Paycarabí del Delta del Río Paraná.
Después el Canal de la Serna y el Río Paraná Miní* (en forma de S invertida)
A continuación, el Río Paraná Guazú*, límite entre las Provincias de Buenos Aires y Entre Ríos.
*Del guaraní provienen las palabras "miní" y "guazú", que significan "chico" y "grande", respectivamente.
El Comandante de la Aeronave sonríe satisfecho por el trabajo hasta ese momento.
"Brazo largo", uno de los brazos del Paraná desembocando en el río Uruguay.
A la izquierda dejamos a la pequeña los localidad de Villa Paranacito (Cabecera del Departamento Islas en la Provincia de Entre Ríos). Al igual que Tigre, pero en menor medida, tiene la particularidad de estar surcada por cursos de agua a manera de calles, como el río Paranacito o el Aº La Tinta.
Mapa del Recorrido de ese día
Después pasamos por el Aº Martinez desembocando en la parte ancha del Río Uruguay.
Hacia la derecha puede dimensionar la parte mas ancha del Río Uruguay (alrededor de 6 km.).
Gracias al GPS Aeronáutico Garmin Aera 500, se podía seguir el curso.
En la siguiente imagen se puede distinguir el limite entre el valle de inundación del río Paraná y la parte alta que se puede aprovechar económicamente.
Nos alejamos un poco del río Uruguay.
Y aquí pusimos "Proa a GHU".
A nuestra izquierda apareció la Autovía 14.
Y a nuestra derecha y a lo lejos, la Ciudad de Gualeguaychú.
Más cerca de la Ciudad y en su acceso sur, el Parque Industrial.
Ya pudimos avistar la pista del Aeródromo de Gualeguaychú.
Aquí un Plano tomado de Google Maps.
Una de la fábricas del Parque Industrial es la de Unilever.
Al acercarnos al destino, Bauti se comunicó con la Torre de Gualeguaychú y le informaron las condiciones meteorológicas e indicaron por donde debía aterrizar. Lo más importante era la intensidad y dirección del viento. Por ello, debidos pasar de largo la pista (Vemos a la izquierda, la plataforma e instalaciones del AeroClub.)...
...y hacer un giro de 180º hacia la izquierda. Junto a la pista está el Autódromo de Gualeguaychú.
En el giro, dejamos la Autovía 14 a la derecha.
Y finalmente, apareció la cabecera 19 de la pista de aterrizaje del Aeródromo de Gualeguaychú.
El fuerte viento, nos deslizaba y sacaba de curso. En la imagen se puede apreciar como el viento nos hizo hacer un "alabeo" a la derecha.
Video del aterrizaje tomado con el celular.
Enseguida tocamos tierra (a las 11:28 hs. con un tiempo de vuelo de 1h 12') y carreteamos para ir a la Plataforma.
En la calle de rodaje.
En la improvisada Terminal nos esperaba el "Comité de Bienvenida". Para poder llegar a mi pueblo, le pedí a un amigo que me fuera a buscar. Y, puntualmente, allí estaba Gastón con su hijo, también llamado Bautista.
En tierra, el piloto informa a la Base en Morón que llegamos bien.
Vista general de las Instalaciones del Aeródromo de Gualeguaychú: Torre de Control y edificio que sirvió de terminal de pasajeros.
En el pasado, el Aeropuerto de Gualeguaychú recibió vuelos comerciales y/o regulares de Aerolíneas Argentinas, Lapa, Laer, Lade, Orion y Pilmaiquén. He pasado por este aeropuerto en vuelos de Lapa, Laer y Orion. Y ahora en vuelo privado!!!
Agradeciendo al avión por habernos traído sin inconvenientes.
Dejamos el Cessna en la plataforma (Bauti debió ponerle tacos para que no se deslice) y nos fuimos a almorzar.
No hubo tiempo para ir al Centro de la Ciudad, preferimos el Parador El Tagüé sobre la Autovía 14 en el acceso a la ciudad. Aquí el piloto, el pasajero y el Comité de Bienvenida (y transfer) compartiendo la mesa.
Después del rápido refrigerio, volvimos al Aeródromo para despedir al piloto que debía regresar a Buenos Aires. Chau Bauti y Muchas Gracias!!!
Comienzo del carreteo hasta la cabecera.
Llegando a la pista
Despegue hacia el Sur.
Ya en el cielo.
En lo que va del año, es el único vuelo que he realizado. Deseo que este inusual Reporte les haya gustado como a mi hacerlo y volarlo. Era la primera vez que hacía un vuelo "largo" en una de estas aeronaves de pequeño porte. Tenía mis temores, principalmente creía que se movería mucho; pero realmente lo he disfrutado. Quizás, la pericia del "novel piloto" hizo que fuese tan tranquilo.
Hasta el próximo Reporte.
